Пресс-служба крупного российского автостроителя АВТОВАЗ объявила о том, что переговоры с Яндекс.Такси об авторизации в системе агрегатора моделей машин Лада Веста и XRAY завершены. Начиная с мая 2017 года эти автомобили станут доступны для компании такси во всех городах, где существует сервис.

Компания Яндекс.Такси имеет высокие требования как к подготовке водителей, так и к самим автомобилям, которые должны соответствовать корпоративным стандартам. А по мнению жителей города Тольятти, именно LADA Vesta и XRAY больше всего подходят нужным параметрам. Эти автомобили удобны, комфортабельны как для клиента, так и для водителя, неприхотливы к различным погодным условиям, а также не дороги в техническом обслуживании.

Также стало известно, что в марте 2017 года компании АВТОВАЗ и Яндекс заключили еще один договор, в рамках которого они собираются разработать мультимедийные комплексы, предназначенные для развлечения и навигации.

Представительство компании Uber в России и 2ГИС начали совместное сотрудничество. В рамках данного меморандума о взаимопонимании, для водителей Uber будет предложен выбор, пользоваться картами компании или же навигаторами 2ГИС. На сегодняшний день навигацией 2ГИС пользуются уже в 16 городах России таксисты Uber.

Представитель компании Maps.me (Mail.ru Group) заявил, что считает 2ГИС лучшей справочной организацией в России. Однако по его мнению для компании не столь интересна только продажа данных для Uber. Также он отметил, что агрегатор такси правильно сделал, что заключил контракт с 2ГИС, потому что своими силами они бы не смогли собрать столь высокоточной информации по местам и пробкам.

В конце апреля 2017 года компания Яндекс.Карты объявила, что собирается стать платной для такси и иного бизнеса. Спустя неделю после этого разработчик карт «Навител Навигатор» предложил всем воспользоваться услугами их навигаторов.

Ранее стало известно, что фонд UFG Private Equity прекратил свои вложения в Яндекс.Такси и в мае 2017 года объявил о том, что собирается создать самый крупный агрегатор такси, объединив усилия с Fasten и RuTaxi. К слову, последняя компания с февраля этого года заключила контракт с 2ГИС.

Министерство транспорта, связи и информационных технологий Армении приняло решение о том, что все службы такси сервисов будут обязаны пройти лицензирование. Об этом пишут со ссылкой на главу министерства Ваана Мартиросяна.

Как объяснил министр транспорта, цель данного закона в том, чтобы все работали на равном конкурентном поле. Кроме того запланировано ввести разграничение между пассажирскими перевозками и электронными услугами. Все водители, работающие с клиентами будут обязаны проходить лицензирование на ряду с обычными таксистами. Также Ваан Мартиросян заявил, что долги по лицензиям прощаться не будут в соотвествии с законодательством Армении.

Также известно, что новый законопроект получил одобрение среди общественности, но вызвал негатив у самих работников такси.

Однако стоит напомнить, что ранее таксисты требовали общих условий на всех после того, как на рынок Еревана вышел крупный российский агрегатор Яндекс.Такси.

Российский сервис перевозок Яндекс.Такси отменил фиксированные тарифы на трансфер до аэропортов в Москве, которые зависели от района отправления или назначения. В компании считают, что новый алгоритм расчета станет для клиентов и таксистов более выгодным.

Новый способ расчета в столице России начал работать уже с мая 2017 года, сообщает издание vc.ru со ссылкой на пресс-службу Яндекс.Такси. Теперь не будет фиксированной цены на поездки в аэропорты для всех, то есть жителям ближайших районов стоимость трансфера обойдется дешевле, чем раньше.

Также в компании уточнили, что если клиент изменит конечную точку в ходе поездки, то расчет стоимости будет происходить по «Таксометру», что станет более справедливым для водителей. В Яндекс.Такси уверены, что новая услуга позволит увеличить количество заказов.

Теперь поездка по Москве в любой аэропорт города будет рассчитываться из стоимости подачи автомобиля (300 рублей) плюс 8 рублей за каждый последующий километр или минуту в пути.

Сделать заказ можно будет также в приложении или через сайт сервиса. Окончательную стоимость за поезду в аэропорт клиент сможет узнать еще до начала поездки. Также в компании отмечают, что при новом тарифе трансфер в аэропорт должен стать дешевле на 200-300 рублей.

В феврале 2017 года компания Яндекс.Такси сообщила о том, что заключила договор с аэропортом Шереметьево, согласно которому автомобили сервиса могли разместиться в «первой полосе» у терминала D. Однако заказать такое такси через приложение не дается возможным.

Крупный российский сервис Яндекс.Такси ввел новую функцию для удобства своих клиентов. Об этом рассказал официальный представитель компании Алексей Сохович-Канаровский. Как известно, новая опция была запущена в тестовом режиме в нескольких крупных городах, включая Санкт-Петербург.

С тех пор, как сервис Яндекс.Такси ввел тариф — фиксированная цена за поездку — бывали случаи, когда водители отказывали клиенту в возможность сделать промежуточные остановки, так как это не входило в стоимость.

Теперь же пользователь с помощью приложения может указать не только начальную и конечную точки путешествия, но и заранее проставить все необходимые для себя промежуточные остановки. При этом, расчет стоимости происходит автоматически, что позволяет клиенту также как и всегда заранее видеть сумму.

Последнее полугодие ознаменовалось захватом Ульяновска популярными онлайн-агрегаторами Яндекс.Такси и Gett. Не смотря на восторженные отзывы со стороны заказчиков транспортных сервисов, традиционные извозчики и локальные таксопарки находятся в состоянии ужаса из-за потери значительной части заказов и сокращению клиентских баз.

Крупные агрегаторные такси-сети начали освоение России с крупных, целевых мегаполисов и достаточно продолжительное время были представлены эксклюзивно в Москве и Петербурге. Ульяновский таксомоторный рынок, традиционно, был поделен тремя крупными предприятиями – «Максим», «Везет» и «ТапТакси» (бренды «Сатурн», «Мост»). Не смотря на повышенный спрос на услуги, вышеуказанные предприятия все равно испытывали на себе сложности в обслуживании региона, так как местная такси-отрасль находилась, почти монопольно, под влиянием компании «230-230».

Таким образом, сервис «Максим» получил незначительную долю рынка, не сравнимую с популярностью бренда в других городах — даже введение базовых, крайне доступных, тарифных опций под брендом «Поехали» (с минимальной стоимостью поездки в 50 рублей) не дало компании ожидаемого результата. Компания «Везет» напротив, сумела захватить более половины локальных заказов, вложил значительные средства в маркетинг одноименной онлайн-платформы. Предприятие «Сатурн», в свою очередь, упустила момента входа в местную индустрию, поэтому встраивание компании в существующий рынок почти не представляется возможным.

Приход Яндекс.Такси на ульяновский рынок извоза символизировали характерные, ярко желтые, автомобили-такси, наводнившие город. Самой распространенной моделью легкового транспорта в системе Яндекс.Такси является Kia Ceed, машина с повышенным, относительно традиционных транспортных средств, уровнем комфорта. Российский бренд также моментально ввел архи-демократичные тарифы — от 49 рублей за одну поездку. Клиентов компании, благодаря устоявшемуся стереотипу, привлекли классические цвета автомобилей из-за повышенной безопасности поездок на желтых машинах, что естественно является не более чем социальным заблуждением.

Количество ДТП, с участием такси характерной покраски, отнюдь не редкость, и на территории Москвы, такие инциденты происходят регулярно. Процент аварий в Ульяновске значительно ниже, но таксисты все равно, зачастую оказываются замешаны в такого рода инцидентах. Оплата работы водителя в системе Яндекс.Такси – отдельный разговор. Изначальные условия партнерства представляли из себя ежедневный оклад в 1200 рублей с дополнительными бонусными отчислениями за 12-часовую рабочую смену. Из-за того, что основная масса шоферов трудоустроена единственным, крупным локальном таксопарком, руководители последнего достаточно быстро взяли контроль над рабочим графиком.

Областная транспортная структура, без лишних ожиданий, увеличила продолжительность ежедневной смены с 12 до 20 часов и ввела драконовские выработки — планы по выручке, невыполнение которых сулило водителями вычеты и штрафы. Благодаря вмешательству Яндекс.Такси, извозчикам вернули 12-часовой рабочий день, тем не менее неприятный осадок остался. Такое изменение, вполне возможно, может быть связано и с экономией выработки автомобильного ресурса — чем больше транспортное средство проводит на дороге, тем регулярнее ему требуется ремонт и диагностика. Количество частых автолюбителей, сотрудничающих с Яндекс.Такси, увеличилось в объемах, но не в качестве.

Все чаще, на клиентский заказ стали приезжать машины ненадлежащего вида или старых модификаций — таким образом компания пытается расширить транспортный массив, экономя на комфорте пассажиров. Для некоторых автомобилей даже был установлен беспрецедентный тарифный план — поездки не от 50, а от 25 рублей. Процентная ставка шоферов, в рамках Ульяновска, функционирует по следующему алгоритму — чем дороже и продолжительнее маршрут, тем больше комиссия, взимаемая агрегатором. Ранее, Яндекс.Такси высчитывали из конкретного маршрута фиксированную сумму в размере 16% от финальной стоимости, на данный момент, размер отчислений варьируется от 5%, за поездку в 50-70 рублей, до 25%, за поезду от 500 рублей и выше. Предприимчивые шоферы периодически обходят данный алгоритм, интересуясь у клиента стоимостью маршрута, указанной в мобильном приложении, и завершают поездку заранее, упраздняя высокий комиссионный сбор.

Спустя непродолжительное время, на рынок извоза Ульяновска пожаловал и Gett – компания имела завышенный, относительно Яндекс.Такси, ценовой диапазон, но и качество услуг тоже не отставало. Базовые автомобили Gett не зря были отмечены статусом «Эконом-плюс», тем ни менее, на локальном рынке бренд представил «дорогой» тарифный план «Комфорт». Как только клиент разместился в салоне транспортного средства, таксометр Gett моментально начинает отсчитывать минуты в дороге и продолжительность пути — вызов автомобиля будет стоить 45 рублей, при этом заказчику придется заплатить по 7 рублей за каждый километр маршрута, и по 3 рубля за минут.

При превышении 8-километровой дистанции, такса автоматически увеличивается до 15 рублей за 1 километр. Таким образом, в часы мощного трафика или народных гуляний, поездка с Gett могла обойтись заказчику в приличную сумму. Сами водители, подключенные к системе, начали брезговать короткими поездками, что напрямую отразилось на времени подачи автомобиля. В итоге, получив статистические данные, специалисты Gett подогнали цены за «быстрые маршруты» под прямых конкурентов, доплачивая шоферам необходимые суммы до 100 рублей минимальной единичной выручки.

При этом официальная система плановой выработки ужесточилась — изначально, дневной план составлял от 8 заявок с доплатой в 60 рублей за каждую, в данный момент, минимальное количество поездок было увеличено до 12 в день, а бонусные отчисления наоборот, снижены до 40 рублей. Бренд Gett неоднократно обещал водителям поддержание выгодных условий работы, но в какой-то момент, выполнять эти обязательства может оказаться не рентабельным для агрегатора.

Американский бренд Uber все еще «не засветился» на рынке такси Ульяновская, хотя тревожащие умы конкурентов слухи, циркулируют в регионе не первый месяц. Из-за экспансии локальной индустрии крупными агрегаторами, локальные представители «фауны», предприятия «Максим» и «Везет», также начали внедрять собственные программы лояльности, направленные как на привлечение клиентов, так и не поддержание константной водительской базы. При этом, проводить такую внутреннюю политику для местных брендов крайне не выгодно — за их спинами отсутствуют крупные инвестиционные фонды или большие массивы свободного капитала.

Не так давно, по всей России, подавляющее число агрегаторов остановились на фиксированной стоимости поездки в такси. В Ульяновске, такая схема оплаты была внедрена во многих компаниях, чуть ли не изначально. Данный алгоритм тарифицирования, при всей кажущейся демократичности имеет ряд конструктивных недостатков — средний чек за маршруты вырос — заказчики регулярно негодуют, шоферы опасаются совершать поездки в часы пик, так как простой в пробках не будет возмещен, агрегаторы, в свою очередь, начинают терять клиентов и собственноручно сокращают штат частных партнеров-извозчиков.

Не так давно, подавляющее большинство такси-сервисов, функционирующих на территории России, перешли на фиксированную тарификацию маршрутов, отменив коэффициент стоимости. По словам представителей ведущих таксомоторных компаний, данные реформы помогут поддержать гуманную ценовую политику на такси-услуги и позволять водителям-партнерам получать стабильную заработную плату.

Яндекс.Такси начал использовать фиксированные маршрутные цены относительно давно – при оформлении заказа на извоз, клиент моментально видит финальную стоимость, не зависящую от количества трафика на дорогах или времени в пути. Мобильная платформа, на примере Москвы, рассчитывает цены на основании следующего алгоритма — вызов автомобиля оценивается в 99 рублей (в эту стоимость уже включены 4 минуты в дороге и 2 км. маршрута), дальнейшее перемещении тарифицируется из расчета 9 рублей за каждую минуту и километр.

Приложение само прогнозирует примерное время исполнение заказа, учитывает актуальную транспортную ситуацию и выдает финальную, неизменную стоимость услуги. Такой механизм расчета, безусловно должен привлечь новых клиентов, так как опасность чрезмерной переплаты полностью нивелируется. Компания Яндекс.Такси предлагает своим заказчикам регулярные акции и скидки, «убыток» от которых, бренд компенсирует водителям собственноручно.

Выгодные тарифы Яндекс.Такси легко проверить на столичных примерах — маршрут от Даниловской мануфактуры до Мытищ, длиной в 33 км, будет исполнен за 70 минут и обойдется клиенту компании в 593 рубля, при наличии скидки, и в 912 рублей по полной стоимости. Поездка от той же начальной точки до Арбата займет 24 минуты и обойдется в 216 рублей (полная стоимость проезда без скидочного тарифа — 332 рубля).

Интересен тот факт, что картографический сервис того же производителя, указывает значительно большее время на поездку по вышеуказанным маршрутам — 90 минут от мануфактуры до Мытищ и 54 минуты до Арбата. В такой ситуации, использование такси-сервисов для оперативных перемещений по городу оказывается крайне выгодным для клиентов, но далеко не все извозчики с радостью приняли новую ценовую политику Яндекс.Такси.

По признанию шоферов, расчетное время прибытия на точку, зачастую, не оказывается верным, бонусные отчисления и компенсации водителям так и вовсе, подсчитываются по мифическим алгоритмам. Не редки случаи, когда извозчики требуют от клиентов компании внести наличную доплату за, по их субъективному мнению, слишком дешевую поездку — если такой инцидент произошел, пассажир должен немедленно связаться с сервисной службой Яндекс.Такси для улаживания конфликтной ситуации, и не в коем случае не доплачивать извозчику «мимо кассы».

Негативные отзывы водителей, позаимствованные с специализированного интернет-портала, включают в себя неправомерный расчет стоимости при длительном простое в трафике, заниженное время фактического исполнения заказа, нестабильность работы картографического продукта от Яндекс, невозможность узнать финальную цену извоза до подтверждения заказа, «криминально» низкие цены на короткие маршруты.

Тем не менее, далеко не все извозчики клянут Яндекс.Такси на чем свет стоит, подавляющее количество шоферов вполне довольны новым ценовыми алгоритмами. По их мнению, система расчета вполне прозрачна, эффективна и вполне позволяет заработать за 14-часовую смену до 8000 рублей, с вычетом комиссионных. По мнению большинства извозчиков Яндекс.Такси, жалобы со стороны шоферов обусловлены исключительно жадностью и отсутствием возможностей проводить мелкие воровские схемы. По сообщениям официальных представителей Яндекс.Такси, бонусные отчисления извозчикам и ценовые алгоритмы постоянно редактируются, и настраиваются по специфику каждого конкретного региона и населенного пункта.

Системы расчета стоимостных коэффициентов Uber и Gett, не сильно отличается Яндекс.Такси, тем не менее обладают определенной спецификой. При заказе автомобиля от Gett, фиксированная маршрутная цена не всегда демонстрируется с точностью до рубля, но принимая во внимание тарификацию, клиент легко может подсчитать стоимость собственноручно. Использование опции извоза «Эконом+» обойдется заказчику в 97 рублей за вызов автотранспорта и по 7 рублей за каждый километр и минуту в дороге.

Если поездка включает в себя отдаление от кольцевой дороги на 10 км и более, к цене автоматически прибавляется сумма, в размере 190 рублей. Опция «Комфорт» от Gett, в свою очередь, рассчитывается по системе — 50 рублей за оформление заказа и по 18 рублей за 1 минуту в салоне машины — длина дистанции, в этом случае, не имеет решающего значения. Поездка от Даниловской мануфактуры до Мытищ, таким образом, обойдется клиенту в 644 рубля.

Февраль текущего года ознаменовал переход к фиксированным тарифам и компанию Uber – вышеуказанный маршрут, по самой базовой тарифной опции uberX, обойдется клиенту в 647 рублей, которая является вполне конкурентоспособной суммой. По заверениям представителей американского бренда, IT-специалисты компании разработали уникальный диспетчерский алгоритм, автоматически рассчитывающий стоимость поездки и самый эффективный маршрут движения, в зависимости от загруженности городских магистралей, актуальных дорожных работ и инфраструктуры конкретного мегаполиса. Водители имеют возможность сразу принимать новые заявки, в процессе завершения текущих, таким образом убыточный простой транспортного средства, фактически, сводится к нулю.

Региональная ситуация на рынках такси-услуг разительно отличается от условий работы извозчиков в ключевых городах России. Показательным примером является Стерлитамак, находящийся в Башкортостане — с приходом в локальную индустрию Яндекс.Такси, поездки на такси стали выгоднее для населения не только по сравнению с местными сервисами, но даже по сравнению с традиционным, общественным транспортом. Подача автомобиля обойдется клиенту в 30 рублей (в данную сумму включены два первым километра в дороге), заказчик заплатит по 5 или 13 рублей за каждый километр дистанции в черте города и в областной зоне, соответственно.

Конкурентные организации обслужат аналогичную поездку за сумму от 70 рублей и выше. Безусловно, демократичные региональные тарифы являются эффективным маркетинговым ходом для расширения клиентской базы – после того как основная масса заказчиков привлечена, ценовой диапазон выравнивается, относительно средней местной цены на услугу. Появление Uber на территории Уфы, в своем время, наделало много шума — поездки в аэропорт через американского агрегатора не имели конкретных аналогов по дешевизне.

Тем не менее, через несколько месяцев стоимость извоза сравнялась с подавляющим большинством предложений. Многие шоферы Ростова-на-Дону, жаловались на низкую стоимость коротких маршрутов, и снижение суммы вызова транспорта с 55 рублей до 18. В свою очередь, компания Uber заверила все партнеров, что данный алгоритм направлен на увеличение общего объема заказов и, не смотря на то что, самыми прибыльными для водителей являются продолжительные маршруты, выгодная часть «быстрых» поездок — в их количестве.

Подводя итоги, современные агрегаторные службы начинают предлагать своим клиентам не столько удешевленные тарифы, сколько прозрачные алгоритмы подсчета и планирования финальной стоимости извоза. Многие частные водители, до сих пор, возмущены предлагаемыми условиями работы, тем ни менее, продолжают исполнять свои договорные обязанности и получать вполне конкретные, обещанные дивиденды.

По результатам продолжительных переговоров, между крупнейшими отечественными такси-перевозчиками, RuTaxi и Fasten, было заключено взаимовыгодное соглашение о слиянии предприятий. Компания Rutaxi представляет отечественные бренды Везет и Лидер, Fasten, в свою очередь, является владельцем Такси Сатурн и Ред Такси – объединение популярных агрегаторов стало возможным благодаря щедрым инвестициям со стороны UFG Private Equity.

Компания UFG превратилась из партнера предприятий в полноправного владельца, обладающего значительным процентом акционных активов. Кроме юридического «слияния», в рамках рабочей договоренности уже формируются единый штат сотрудников и программная база, позволяющая успешно обрабатывать гигантское количество заказов на извоз. Закупка собственных транспортных массивов в планы нового предприятия не входит, объединенный сервис продолжит функционировать, исключительно, по агрегаторной системе.

По словам Артура Акопьяна, официального представителя инвестиционного фонда UFG, монетарные вливания компании в данный проект уже составляют более 100 миллионов долларов США, в ближайшем будущем, для поддержания планомерного развития, в новый «бренд» планируется вложить еще 200 миллионов. Совместное предприятие Fasten и RuTaxi, в идеале, должно стать полновесным конкурентом таких сервисов как Uber и Gett, обслуживая до 1,5 миллионов маршрутов в день с годовым ростом в 25%.

Инвестиции в объединенное предприятия будут использованы для модернизации программной базы и работы онлайн-служб, экспансии новых территорий и углубленного, точечного, маркетинга. Водители-партнеры предприятия также не будут обделены бонусными отчислениями — новый бренд будет ориентирован на эффективную работу в крупнейших мегаполисах России, с эффективным «захватом» ключевых городов СНГ и «союзных» республик — Казахстана и др.

Руководящий состав Fasten, уверен, что в течение года, новый бренд сможет без труда выйти в пятерку сильнейших мировых агрегаторов, обслуживающих население по системе ROD (в переводе с английского «ride on demand» – поездка по требованию). На данный момент, в мировом рейтинге лидирует компания Didi из Китая, в первых строчках списка значатся такие агрегаторы как BlaBlaCar, американский Uber, индийский Ola и сингапурский GrabTaxi.

Конструктивное отличие RuTaxi и Fasten, например от бренда Gett, заключается в сдвоенном механизме обработки поступающих заказов. Если последние, используют исключительно мобильную платформу, то вышеуказанные российские агрегаторы имеют не только одноименные онлайн-приложения но и полновесные call-центры для оформления поездки по телефону. По приблизительным оценкам, в 2016 году, RuTaxi осуществляло более миллиона частных маршрутов ежедневно, Fasten, в свою очередь, обрабатывали до 300 тысяч поездок в день. Для сравнения, средние показатели по индустрии, на конец 2016 г, следующие — Яндекс.Такси исполняло более полумиллиона заказов в сутки, сервис такси Максим – 700 тысяч, Uber – 170 тысяч, и Gett – около 150 тысяч маршрутов в день.

Согласно исследованиям агентства UBS, объем российской индустрии такси оценивался в 526 миллиардов рублей в 2016 году, с планомерным ростом до 1 триллиона рублей к 2021 году. Клиенты такси-сервисов, в подавляющем большинстве, перешли на использование современных мобильных платформ, а не морально устаревших call центров — 80 процентов заказов на извоз обрабатывается исключительно через онлайн-приложения. На российском агрегаторном небосклоне ярче все сияет Яндекс.Такси, обслуживая до 60 процентов заявок по России, к 2021 году у бренда прогнозируется небольшой спад до 55%, вызванный приходом в индустрию агрессивных конкурентов. Рейтинг компаний по количеству загрузок одноименных мобильных приложений выглядит следующим образом — 45.2% от скачиваний любых ROD систем имеет Uber, 17.7% Didi, 4.7 Grabtaxi и 1.8 Яндекс.Такси.

По сообщения отечественных СМИ, Яндекс.Такси стремительно привлекает новые инвестиции и уже заручился поддержкой предприятия JP Morgan на сумму в 200 миллионов долларов США. Последние, стали обладателями 16% от всего акционного фонда российского бренда. Лидер отдела аналитики Raiffeisen bank, Сергей Либин, считает, что количество исполненных поездок не всегда отражает реальную стоимость того или иного агрегаторного бренда.

Стоимость совместного предприятия RuTaxi и Fasten может дойти до сотен миллионов долларов, но финальную цифру прогнозировать фактически не возможно. Для сравнения, оценочная стоимость российского Яндекс.Такси находится на отметке в 1,2 миллиарда долларов США (68,4 миллиарда в рублевом эквиваленте), в 2017 году, по приблизительным оценкам, бренд обогатится на еще 4,2 миллиарда рублей. Объединенные мощности RuTaxi и Fasten, в итоге, могут выйти на стоимостную планку в 60 миллиардов рублей, считает представитель Target Global, Александр Фролов.

С 1 мая текущего года, использование мобильных платформ Навигатор и Карты от Яндекс будет связано с прямыми монетарными затратами. Специалисты отечественной компании приняли решение о взимании платы за использование вышеуказанных приложений. 

Данное нововведение коснется, в основном, коммерческих транспортных структур и всех их партнеров и подчиненных. Навигационные программы станут платными для таскопарковых структур, коммерческих сервисов, осуществляющих крупногабаритные перевозки и агентств по персональной доставке.

По словам Ярослава Щербинина, председатель профсоюза работников общественного транспорта, функционирование привычных картографических сервисов на платной основе застало индустрию перевозок врасплох. Качественных аналогов службам Яндекс на рынке бесчисленное множество, и, что важно отметить, подавляющее большинство из них абсолютно бесплатны. Вячеслав Смирнов, лидер московского такси-профсоюза, подтвердил эту информацию — благодаря развитию программного обеспечения, любой водитель без труда сможет подобрать удобное, эффективное, а самое главное бесплатное приложение как под операционную систему iOS, так и Android.

Представитель российского дивизиона Uber, Ирина Гущина, поспешила заверить партнеров и клиентов компании, что данный шаг Яндекс никак не скажется на функционировании американского агрегатора. В мобильную платформу от Uber уже встроен собственный навигатор, при этом каждый конкретный шофер имеет право использовать любой картографический сервис, исходя из личных предпочтений.

Игорь Медведев, глава таксомоторной компании Ангел, давно был в курсе планируемых в Яндекс реформ. По его мнению, российская компания совершает неверный стратегический ход — гигантское количество пользователей просто перейдут на использование друг навигационных приложений. Фирменная особенность Яндекс.Навигатор, построение удобных альтернативных путей движения для объезда зон с повышенным трафиком, также, крайне пострадает – данные о загруженности улиц и количестве машин в конкретных городских зонах поступает напрямую с устройств пользователей. Чем меньше количество водителей, регулярно использующих Яндекс-навигацию, тем более не корректными будут данные о пробках в системе.

По словам Дамира Курмаева, лидера сервиса «Такси Ритм», использование платных навигационных систем в масштабе автопарка просто нерентабельно. По мнению предпринимателя, все организации, столкнувшиеся с необходимость оплаты сервисов от Яндекс, без раздумий выберут бесплатный и зарекомендовавший себя аналог.

Компания Яндекс, в лице Очира Манджикова, поспешила опровергнуть всю дезинформацию. По словам PR-директора бренда, абонентская плата не коснется персональных пользователей или частных извозчиков. Специальная, коммерческая версия приложения будет выпущена для поддержки сторонних программ, не имеющего собственного, встроенного навигатора и использующих «Яндекс.Карты» как метод обработки геопозиций и движения.

Тем не менее, коммерческая версия программы будет, традиционно, иметь бесплатный, пробный период. Все важные социальные и медицинские службы продолжат использование продукции Яндекс на безвозмездной основе, для них было разработана эксклюзивная мобильная платформа под грифом API «Яндекс.Карты». Столичная транспортная администрация, в свою очередь, не дала ни единого комментария по поводу выхода картографических программ Яндекс на частично коммерческое использование.

Не смотря на отсутствие точных данных, скрытых под покровом коммерческой тайны, корпорация Яндекс.Такси все же обнародовала отчетные данные за первый квартал текущего года. 

По заявлениям представителей отечественного медиа-гиганта, первая четверть 2017 года увеличила прибыль компании на 75% с выходом на суммы в 778 миллионов рублей и более.

Необходимо отметить, что Яндекс.Такси до сих пор имеет отрицательный баланс EBITDA, составляющий, в данный момент, сумму в 1,246 миллиардов рублей. Такие ужасающие расходы компании связаны с активной экспансией новых регионов, гигантскими вложениями в маркетинговые стратегии и искусственным поддержанием низких тарифных ставок при высокой заработной плате извозчиков.

Если говорить о чистых доходах, то показатели скорректированной прибыли Яндекс.Такси имеют следующие темпы роста — увеличение на 18% с начала 2017 года, увеличение на 25% с момента запуска сервиса. Монетарный приток исчисляется 3,7 миллиардами рублей в первом случае, и 20,7 миллиардами во втором.