С тех пор как «Яндекс.Такси», Uber и Gett и другие онлайн-сервисы услуг такси стали набирать популярность, со стороны сообщества автомобилистов появилось множество возмущений. Представители служб такси обвиняют агрераторов в монополизации рынка. По их словам, «Яндекс.Такси», Uber, Gett и другие подобные организации специально занижают цены на услуги, не учитывая расходы таксомоторный компаний.

Сейчас представители федерации автомобилистов России собираются направить обращение к Председателю Правительства Российской Федерации Дмитрию Медведеву. Первая попытка обратиться в антимонопольную службу по этому делу не увенчалась успехом. Согласно действующему законодательству, такси-сервисы не являются субъектами транспортной деятельности, а являются просто информационными службами — связывают клиента с водителем через приложение.

Владельцы таксомоторных парков жалуются на то, что агрегаторы тратятся только на рекламу, в то время как службам такси приходится брать все расходы по покупке и обслуживанию автомобилей на себя, а так же постоянно платить заработную плату водителям. Один из представителей федерации автомобилистов считает справедливым разрешить таким компаниям самим устанавливать тарифы на перевозку, так как именно они несут всю ответственность за машины.

Разумеется, классические службы такси страдают из-за низких цен у «Яндекс.Такси», Uber и Gett. Но они вполне в силах самостоятельно с этим бороться, создав свои приложения для более удобного взаимодействия с клиентами, а так же разработав маркетинговые схемы.

В крупных городах уже давно вошли в привычный обиход мобильные сервисы по вызову такси, но в регионах этот рынок до сих пор куда менее развит. Разумеется, основной причиной является огромная конкуренция среди компаний. Известные агрегаторы рассказали с какими трудностями приходится сталкиваться в регионах и поделились планами по развитию в России на 2016 год.

Сфера такси делится на две группы: таксомоторные компании, с собственными автопарками и базами, и агрегаторы услуг такси. Вторые работают по принципу заключения договоров с частными лицензированными водителями или таксопарками. Основными представителями этой группы являются «Яндекс.Такси», «Сатурн», Uber и Gett. Несмотря на то, что в России по статистическим данным насчитывается не более тысячи компаний, имеющих собственный автопарк, онлайн-агрегаторы такси все равно популярны лишь в нескольких крупных городах. Одной из основных причин стало то, что в регионах недостаток таксистов, имеющих официальное разрешение.

На данный момент в столице примерно 70% заказов такси производится с помощью мобильных приложений, но в регионах эта цифра в разы меньше, снижается до 3%. В масштабах страны несомненными лидерами являются федеральные диспетчерские – «Максим», «Сатурн» и «Везет». Ежедневно на такси в России совершается 15 миллионов поездок, а эта тройка суммарно имеет 4 миллиона перевозок в сутки, что значительно больше чем у всех онлайн-сервисов вместе взятых.

Читать далее “Что препятствует развитию Uber (Убер), Gett (Гет) и «Яндекс.Такси» и регионах России?”

Глава департамента экономического развития города Москва, Максим Решетников, поделился с прессой деталями долгожданного меморандума, подписанного между администрацией города и известнейшим такси-сервисом Яндекс.такси. По словам чиновника, представители популярнейшего перевозчика будут помогать в улучшении и дальнейшем развитии рыночных условий для всех участников сферы частного извоза. Решетников отметил, что в конечном итоге структура отрасли должна прийти к понятной, цивилизованной форме с прозрачными налоговыми нормами и с честной конкурентной борьбой. На данный момент огромное количество жителей столице пробуют себя в профессиональной сфере извоза, оформляя соответствующие ИП и получая государственный патент на перевозки. Продажа самих патентов испытала всплеск спроса на 30 процентов за прошедший 2015 год, на текущий период 2016 года было распространено уже полторы тысячи данных документов.

Владелец Яндекс.такси, Тигран Худавердян, подчеркнул, что для модернизации всей отрасли в целом абсолютно необходимо находить шоферов с фрагментарной занятостью в сегменте, отменить привязку патента к одному единственному автомобилю, открыть для предпринимателей возможность получать деньги на счет для физических лиц. Благодаря данным мерам, качество оказываемых услуг в сфере такси неизбежно улучшиться, машина будет подаваться к двери клиента быстро и эффективно в любое время дня и ночи. По данным статистики, столица России насчитывает более 70 тысяч водителей, прошедших официальную регистрацию и обладающих актуальной патентной документацией.

Московский департамент по транспорту сообщил, что средний чек на услуги извоза по городу не выходит за рамки 500 рублей. Данная сумма на 30% меньше показателя за 2014 год, и на 25% процентов меньше чем средний чек за 2015. Заместитель мэра города — Максим Ликсутов, на очередной пресс-конференции, поделился информацией об актуальном положении дел на столичном рынке. По словам чиновника, благодаря популярности и удобству онлайн-сервисов, рядовые москвичи заметили, и уже высоко оценили снижение уровня общих расценок на извоз. Не менее 260 тысяч жителей, а также туристов и гостей столицы прибегают к использованию такси-сервисов на ежедневной основе. Легализация данного вида предпринимательства открыла новые возможности для развития крупных и мелких компаний и значительно улучшила качество предоставляемых услуг.

В Москве на данный момент продуктивно работают 66 тысяч легальных такси, время подачи транспорта, даже в периоды загруженности магистралей, составляет не более 5-7 минут.

На данный момент количество такси по Москве легко сравнимо с крупнейшими мировыми центрами — Парижем и Нью-Йорком. Аналитический центр под управлением правительства РФ предоставит данные об объеме рынка услуг авто-перевозчиков за 2015 год — рынок оценивается в 441 миллиард рублей.

Основным идентификатором при анализе данных выступал средний чек за одну поездку. Годовая рыночная выручка по Москве и Московской области достигает предела в 181 миллиард рублей с суточной выручкой в 7,3 тысячи на одно транспортное средство. По данным в Санкт-Петербурге в год сегмент рынка принес 52 миллиарда рублей с расчетом 6 тысяч рублей на одну машину в сутки.

Читать далее “Общий объем рынка услуг такси-сервисов в России составил 441 миллиард рублей”